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加盟式圆通陷倒闭风波物流“下半场”将是“自

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  中金在线日,昵称为佐小祎的网友在百度“圆通快递吧”发表题为《圆通快递北京站点倒闭》的帖子称,自己的8件快递停在北京圆通的花园桥站点半个月仍未派件,唯有自取,期间听到站点工作人员自称欠薪八九万之多,他们都不干活了,快件任拿。

  过去,以圆通为代表的加盟模式的快递公司曾是电商平台名副其实的“飞毛腿”。2008年时,圆通公司终端网点数量仅2200个左右,全网员工数量也仅有28000多名。而到了2015年末,圆通全网终端网点数量和全网员工数量分别发展到了24000多个和30多万名,是7年前的10倍还多。

  加盟式快递公司在电子商务爆发增长的年代,摸索出了一套完全不同的轻资产模式,满足了电商平台高速增长的需求,自身也得以迅速发展。

  中国物流学会特约研究员杨达卿认为,加盟模式快递企业中,作为品牌商对加盟商多是一包了之,只存在利益分配问题,不存在对一线人员的经营。此次“圆通倒闭”的闹剧就是快递一线从业人员“候鸟生态”下的阶段问题,但更深层次的原因却是隐藏着加盟模式下对人力缺乏经营和分利存在失衡的弊端。

  曾经因无法满足电商高速增长需求,被“冷落”的自营物流如今却厚积薄发,展现出了更适应新阶段下的电商平台需求的品质。

  不同于快递公司加盟式,电商自营物流通过总部到末端的全部快递网络的自建与自营,形成了截然不同的属性,直接接触用户重用户体验,在管理上可以保持高效的协同,服务质量更是能够做到高度一致性。

  以苏宁自营物流为例,除了在全国建有8个全国物流中心、47个区域物流中心、465个城市分拨中心,苏宁自营干支线辆,运输能力可以日吞吐2亿件。

  至于末端快递网点,苏宁在整合天天后将突破19359个,是国内拥有最密集配送网络的电商平台。

  早在2015年,苏宁物流就不断向第三方开放,包括美的、志高等家电商和金螳螂、铂涛等社会企业都与苏宁开放物流有合作。据了解,目前已经有1000多家企业接入了苏宁的物流云系统,支撑物流社会化收入同比153.98%的增长。

  在苏宁2017年的开年部署中,苏宁控股集团董事长张近东更表示,将战略定调在“聚焦”主题上,在强化零售竞争力的同时,物流将成为苏宁今年的重点发展板块,在服务自身的同时构筑最开放的社会化物流,面向十大行业开放物流云。

  伴随着互联网红利正在消失,电商增速放缓,唇齿相依的物流行业似乎也进入了“下半场”。加盟与自营虽各有优势,但对于电商平台来说,为了保证用户体验,集中精力甚至不惜成本地自建物流网络,是打造品牌服务的不二选择。